第319章 单层双层（第2页）

    但不同的却是，这个草图的翅翼却是双层的。
    除此之外还能够发现，这个飞行器和飞艇一样，按照了飞艇的惯性思维。
    将动力装置设置在了后方。
    如果说远古时代早期战斗机的动力来自于机头，那中期的引擎系统则是在翅翼上。
    只有后期的顶级战斗机，动力系统才在机尾。
    常规飞机是机头产生拉力。
    而李真和航空院设计的飞机，则是屁股产生推力。
    李真用粉笔敲着黑板：“徐秀峰主要构思出来的第一代飞机，定名为‘双翼飞行器’。
    我们着重来说一下这个双翼。
    柳惊鸿你有什么看法？”
    柳惊鸿站起来，皱眉道：“李师。
    根据风阻的理论来讲，双层的机翼其实产生的风阻就更大了。
    而且机身更重了。
    它将会变得极其缓慢。
    而且这个机翼是在机身的中间位置，如果配重不能够达标，只会造成一个后果。”
    李真问道：“什么后果？”
    柳惊鸿说：“飞机自身过重，风阻也变大了。
    那如果动力不能够达标，或者是发动机空中熄火的话，这就要出大问题。
    要么这飞机会垂直的掉下来，要么会翻着跟头掉下来。”
    林秀峰皱眉说：“柳院长这话说的可就不对了。
    你这一切是建立在发动机空中熄火的条件上的。
    那么我想请问你，双翼的不可以的话，难道单翼飞机空中发动机熄火，就不会往下来掉？”
    柳惊鸿说：“单层翅膀的飞机体轻，更灵活。
    所以在发动机的推动下，速度会更快。
    在同样条件下，发动机如果空中熄火，那么单层翅膀的飞机会滑翔而下。”
    林秀峰说：“我知道滑翔。
    但是双层翅翼也可以做到滑翔；而且更稳定。
    现在材料限制了我们的想象，那么在当前材料上来看，双层翅膀显然更稳定。
    你说的单层翅膀不够稳定，在空中，机翼是要承受飞机自重的。
    如果翅膀不够结实，遇到大风甚至有可能翅膀被折断。
    而双层翅膀，则解决了这个问题。